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浏览次数:166 发布时间:2020-10-14

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最重要的是,由于欧盟免除船舶对欧盟废物运输法规的限制,影响了非欧盟成员国根据巴塞尔公约运输船舶和钻井平台的权利,其合法性和有效性相当值得怀疑。

“欧盟船舶回收法规”不会在其巴塞尔公约的框架内保护非欧盟国家的悬挂欧盟旗帜的船舶免受国内法律的影响(例如,在新加坡收回一艘马耳他旗舰将取决于新加坡是否遵守巴塞尔公约。然而,根据欧盟船舶回收法规,船东也被要求确保只有在欧洲名单中包括的造船厂才能回收船舶。

目前,船舶和钻井平台的买卖双方通常按照香港公约的技术要求和国际海事组织的相关指导文件

2009年通过,但要在占全球商船总吨位40%的15个国家(或地区)达成协议24个月后才会生效。

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在海洋环境中作业的任何类型的船舶,包括潜水器、浮船、浮式平台、自升式平台、浮式存储装置(FSU)、浮式生产装置(FPSO)以及拆卸的钻井平台或拖船。

但仍需注意以下两点:

英国脱欧将对欧盟船舶回收法案产生什么影响?

过渡期从协定生效至2020年12月31日

(张翰)

但是,如果欧盟旗舰从欧盟出口到非欧盟国家,那么船东将不能免除欧盟船舶回收法规:

如果欧盟旗舰是从非欧盟国家进口的,那么“欧盟船舶回收法案”似乎不能替代巴塞尔公约。

不会禁止一个国家(或地区集团,如欧盟)在香港公约生效前通过本国立法实施香港公约标准。在欧盟,欧盟船舶回收法案试图做到这一点,大部分条款将于2018年12月31日生效。

虽然“欧盟船舶回收法案”免除了大多数悬挂欧盟旗帜的船舶受“欧盟废物运输法规”约束,但它也没有免除与出口拆解和回收的船舶或钻井平台直接相关的一系列禁令,例如禁止出口消耗臭氧层物质、含氟温室气体和汞。

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总吨位在500总吨以下的船舶

正如11月14日英国退出欧盟和欧洲原子能机构的谈判中提到的那样,2018年:

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进口国可能承担回收义务的风险